Самолет против дирижабля (часть 3-2)

Вслед за октябрём приходит ноябрь

Период ноябрьского новолуния тоже начался со штормовой погоды, но на 27 ноября синоптики дали благоприятный прогноз. Штрассер отправил в очередной рейд 10 кораблей, назначив целью индустриальные районы Центральной Англии. Система ПВО там была несоизмеримо слабее столичной, и все предыдущие налёты обходились без потерь и повреждений.

​Слева «Цеппелин» L.34, справа его победитель 2-й лейтенант Иэн Пайотт - Осень пылающих гигантов | Warspot.ru
Слева «Цеппелин» L.34, справа его победитель 2-й лейтенант Иэн Пайотт.

Collapse )

Самолет против дирижабля (часть 3-1)

Осень пылающих гигантов

Бомбардировочная кампания против Великобритании, которую с января 1915 года вели армейская и флотская воздухоплавательные службы Германии, то разгоралась, то затухала в зависимости от наличных сил и «морально-политических» колебаний со стороны монарха. За год воздушные корабли провели в общей сложности 20 удачных бомбардировочных рейдов на Британские острова, совершив около 50 дирижаблевылетов, две трети которых пришлись на долю моряков. Они же понесли первую потерю от ПВО Англии: в ночь на 10 августа дирижабль L.12 был повреждён зенитным огнём и вынужденно приводнился у бельгийского берега.

​Интерьеры носовой и кормовой гондол армейского «Цеппелина» на рисунках 1917 года - Осень пылающих гигантов | Warspot.ru
Интерьеры носовой и кормовой гондол армейского «Цеппелина» на рисунках 1917 года

Collapse )

Самолет против дирижабля (часть 4)

Часть 3 про бомбардировочную кампанию 1916 года пока пропускаю, поскольку она еще не прошла публикацию и будет выложена потом дополнительно.

Летающие лодки против воздушных кораблей

На протяжении всей Первой мировой войны основной функцией дирижаблей воздухоплавательной службы германского флота было патрулирование над Северным морем. Как средство разведки каждый дирижабль заменял несколько легких крейсеров, обладая при этом более широким «функционалом». При этом зона патрулирования находилась в достаточном удалении от британского берега, чтобы воздухоплаватели могли не беспокоиться о вражеских контрмерах, если не считать крайне редких случаев выхода в море авианосцев Королевского флота.


Летающая лодка «Кертисс» H.12 бортовой № 8666 в атаке на немецкий дирижабль L.22.

Collapse )

Самолет против дирижабля (часть 2)

Охота на гигантов

Дальние бомбардировочные рейды всегда были одной из основных задач немецких дирижаблей, как армейских, так и морских. Но по целому ряду причин прошло более 5 месяцев с начала Первой мировой войны, прежде чем первый цеппелин появился над британскими островами: в ночь на 20 января 1915 года флотские воздушные корабли L.3 и L.4 сбросили бомбы на Норфолк.

Затем немцы «взяли тайм-аут» из-за погодных условий и колебаний командования. В итоге бомбардировочная кампания против Англии стартовала только в апреле. Первыми опять были моряки (рейды 14/15 и 15/16 апреля), но затем «эстафету» приняли армейские воздухоплаватели: LZ.38 гауптмана Эриха Линнарца летал в ночи на 30 апреля, 10, 17 и 27 мая.

​LZ.38 – головной корабль серии «P» и самый совершенный дирижабль, состоявший тогда на вооружении немецкой армейской воздухоплавательной службы - Охота на цеппелин | Warspot.ru
LZ.38 – головной корабль серии «P» и самый совершенный дирижабль, состоявший тогда на вооружении немецкой армейской воздухоплавательной службы

Collapse )

Самолет против дирижабля (часть 1)

Первые стратегические противоцеппелинные воздушные рейды

Немецкие успехи в дирижаблестроении привели к настоящей «цеппелиномании», порой переходящей в «цеппелинопсихоз» у противников Германии. Многочисленные свидетели регулярно «видели» в небе Англии дирижабли. Несмотря на все заверения немцев (причем вполне правдивые), британцы твердо уверились в том, что цеппелины проводят тайные полеты вблизи английских берегов и непосредственно над островами. Англичане так «накрутили» себя, что всерьез ожидали появления над своими городами эскадр цеппелинов в первые же дни войны. Этого не произошло, но первые бомбардировки прифронтовых городов показали, что расслабляться не стоит.

Главным оружием борьбы с «цеппелинной угрозой» считалась авиация. Однако действенность этого средства оценивалась не слишком высоко. Пулеметы, которыми британцы первыми стали вооружать свои самолеты, за отсутствием специальных зажигательных и разрывных боеприпасов при атаке дирижабля были бесполезны. Пилотам первых частей ПВО предписывалось «жертвуя собой и своими самолетами, таранить [идущий на Лондон цеппелин] на предельной скорости». По этой причине Англию вполне можно считать родиной тактики камикадзе!


Мобилизованный гражданский дирижабль «Заксен»

Collapse )


.

Картотека летчиков-истребителей

Запустили новый проджект:
http://sovpilots.ru/index.html
Заходим, смотрим, балдеем :) Репост приветствуется! :)

ВАЖНОЕ ПРИМЕЧАНИЕ: на данный момент в картотеку загружено около 10% запланированного минимального контента. Со временем там будут все известные автору результативные пилоты ИА СССР. По самым приблизительным и грубым прикидкам это около 14000 персон. Так что дело это небыстрое.

Большое спасибо всем за поздравления и пожелания!!!


А если у кого-нибудь найдется чем дополнить информацию (наибольшая проблема это фотки лиц и данные по авиашколам, которых почти нет ни в наградных, ни в потерях, только в УПК и личных делах) или какие-то исправления - как говорится, велкам, буду рад.

На правах рекламы

Недавно стартовал новый, довольно, на мой взгляд, итересный проект по советской авиации периода ВОВ, в котором я принимаю посильное участие (в остновном, в части ИА, разумеется). Наполнение контентом идет вдумчиво и неспешно, но сейчас уже, кажется, сделано достаточно, чтобы можно было представить это дело публике.

При обнаружении каких-то косяКов в тексте, таблицах и подписях - пишите о них прямо сюда, в комментарии.

К юбилейчику...

Оригинал взят у stalingradjager в К юбилейчику...


Ровно 75 лет назад 26.09.1942  Германн Граф стал первым истории летчиком-истребителем, сбившим 200 самолетов противника. Или вернее заявившим 200 побед, которые были ему подтверждены.
Судя по летной книжке Германна Вольфа, ведомого Графа, они вдвоем взлетели  в 8.35 (берлинское время) с аэродрома Сталинград Запад (интересное название Питомника) на свободную охоту над Сталинградом, а в 8.57 и 8.58 сбили каждый по И-153, что стало 200-й победой Графа и 28-й Вольфа в PQ 49294 (примерно 8 км с-в Средней Ахтубы).

А вот как это выглядело с советской стороны, благо по полкам ПВО сохранились подробные ЖБД, 629 ИАП (38 ГИАП) не исключение. "в 9.10 взлетели 3 И-153 (Павлов, Сергеев, Овчинников) и 2 И-16 (Мальченко, Смирнов В.) на патрулирование в р-не Паромная-Ленинск. в 9.55 в р-не Средней Ахтубы встретили 2 Ме-109. Самолеты противника сделав две атаки ушли на запад. Наши истребители отбив атаки противника вернулись на свой аэродром и благополучно сели в 10.10".

Зря немцы шампанское потратили на празднование...